Volkswagen Tharu XR (Фольксваген Тару хр)

Крупный нижний воздухозаборник придает машине сходство с более дорогим Tiguan. В профиль заметны короткие свесы и слегка покатая линия крыши, сзади выделяются тонированные фонари во всю ширину. Под капотом — 1,5-литровый двигатель, в атмосферном (110 л.с.) или турбированном варианте (160 л.с.). Привод только передний.

Внутри Tharu XR простая атмосфера, типичная для бюджетной модели, но разбавленная вставками светло-серого или бежевого оттенка, вместо ткани (в базе) может быть комбинированная обшивка сидений или из экокожи в дорогих вариантах. Передняя панель имеет традиционную компоновку. Из технологий: «цифровой кокпит» с 10,25-дюймовой встроенной виртуальной приборной панелью (в базе 8 дюймов), центральный сенсорный экран мультимедиа (8 или 9,2 дюйма в зависимости от версии). У медиасистемы есть поддержка сразу трех основных стандартов: Apple CarPlay, Baidu CarLife и Huawei HiCar. В машине установлен большой панорамный люк (1,18 кв. м), которого нет только в самом недорогом исполнении. Базовое оснащение включает четыре динамика, кондиционер, мультируль. Средние комплектации добавляют задние воздуховоды, обогрев зеркал, датчик дождя. В дорогих можно получить кожаный руль, беспроводную зарядку, два дополнительных динамика и атмосферную подсветку, двухзонный климат-контроль.

Tharu XR позволяет выбрать один из двух бензиновых 1,5-литровых двигателей. Базовый агрегат — это атмосферный мотор серии DRZ мощностью 110 лошадиных сил с крутящим моментом 141 Нм. Примечательно, что он работает в паре с классической шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Для тех, кому нужна более высокая производительность, предназначена версия с турбомотором DSV мощностью 160 л.с. (250 Нм крутящего момента), который агрегатируется с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG с двойным сцеплением сухого типа. У этой версии расход заявлен в 5,7 л/100 км, тогда как у базовой он выше — 6,4 л/100 км.

Спереди в кроссовере установлена подвеска типа МакФерсон, сзади — полузависимая торсионная балка, тормоза на всех колесах дисковые, передние — вентилируемые, стояночный тормоз электронный. Дорожный просвет составляет приличные 176 мм, что вкупе с углами въезда и съезда 18 и 20 градуса позволяет в основном безбоязненно парковаться возле бордюров. Габариты кузова составили 4355 мм в длину, 1762 в ширину и 1605 в высоту при колесной базе 2651 мм. Это отводит Tharu XR место в субкомпактном классе, рядом с такими популярными моделями, как Hyundai Creta или Geely Coolray. Багажник Tharu XR имеет объем 445 литров, а со сложенными спинками задних сидений — 1443 литра.

Уже в базовой версии Sharp Advance автомобиль оснащается шестью подушками безопасности, включая фронтальные, боковые и шторки; есть антиблокировочная система тормозов, система стабилизации ESP и круиз-контроль, мониторинг давления в шинах, задняя камера. В зависимости от комплектации добавляется центральная подушка безопасности, защищающая водителя и переднего пассажира при боковом ударе. Появляются продвинутые ассистенты IQ. Drive, работающие на основе данных с парковочных датчиков спереди и сзади, фронтальной камеры и трех радаров: реализованы система автономного торможения, предупреждение о фронтальном столкновении и контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль.

Volkswagen Tharu XR считается самым доступным кроссовером с немецкой родословной. Модель предлагают по весьма агрессивным ценам: после вычета субсидий и скидок стоимость базовой версии стартует от 79 900 юаней. Главные плюсы по отзывам — это современная и стильная внешность, продуманная эргономика с традиционными решениями, экономичный и волне мощный старший агрегат, возможность получить классический «автомат» с младшим мотором, неплохое пространство для ног сзади в своем классе. Минусы: простая отделка интерьера, наличие подогрева сидений и многих других опций только в дорогих версиях, заметный выступ тоннеля на полу второго ряда, неровный пол багажника при складывании заднего дивана.