Volkswagen Tayron L (Фольксваген Тайрон л)

В стандартном варианте с центральной решеткой соседствуют отдельные вертикальные прорези по бокам, а исполнение City Package получает единую композицию с огромной черной рамкой во всю ширину, крупноячеистой сеткой решетки и горизонтальными вставками из хрома в зоне боковых воздухозаборников. Для покупателей Tayron L предложили три модификации: переднеприводные 300 TSI (160 л.с.), 330TSI (186 л.с.) и полноприводную 380TSI (220 л.с.).

Интерьер нового Tayron L получил совершенно иную архитектуру. Главная особенность салона — три отдельных дисплея на передней панели, причем два из них встроенного типа: это цифровая «приборка» диагональю 10,25 дюйма и 11,6-дюймовый экран для переднего пассажира. В центре закреплен отдельный экран мультимедиа на 15 дюймов с разрешением 2К. Система работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8155, поддерживает Apple CarPlay и Baidu CarLife, а голосовое управление реализовано через ИИ-ассистента китайской компании iFlytek. Селектор КПП переехал на рулевую колонку, освободив место на центральной консоли под беспроводные зарядки. Стандартное оснащение также включает очистку воздуха с контролем его качества, 30-цветное освещение, электрорегулировки передних сидений. Опции: обогрев, вентиляция кресел, обогрев руля, премиальная аудиосистема Harman/Kardon, проекция на лобовое стекло.

Моторная гамма Tayron L 2025 года состоит из трех бензиновых турбодвигателей. Базовая версия 300TSI использует 1,5-литровый EA211 мощностью 160 л.с. (крутящий момент 250 Нм), работающий по циклу Миллера. Следующая ступень — 330TSI с 2.0-литровым EA888 на 186 сил и 320 Нм. Самая мощная версия — 2.0 380TSI, с отдачей в 220 л.с. и 350 Нм, которая разгоняется до сотни за 7,4 секунды. Все двигатели агрегатируются исключительно с семиступенчатыми роботизированными коробками передач DSG с двумя сцеплениями мокрого типа, а топовая модель 380TSI комплектуется системой полного привода 4MOTION. Гибридных версий на старте продаж не предлагается, хотя возможно появление подзаряжаемого гибрида PHEV.

Подвеска — полностью независимая: стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Колесные диски могут быть диаметром от 18 до 20 дюймов в зависимости от комплектации. По сравнению со стандартным Tayron, версия L стала длиннее почти на 9 см (общая длина достигает 4684-4695 мм), а колесная база увеличилась на 60 мм — до 2791 мм. Ширина составляет 1854-1866 мм, высота — 1684-1685 мм. Заднее сиденье у модели 2025 года регулируется по наклону спинки, но продольная регулировка не указана (раньше была у обычного «Тайрона»). Объем багажника составляет 455 литров. Что интересно, у «Тайрона» объем больше — 506 литров.

Tayron L оснащается фронтальными подушками (включая центральную), боковыми и шторками безопасности, системой стабилизации ESP, тормозами с ABS, помощью при старте на подъеме, контролем давления в шинах, задней камерой или панорамным обзором. Во всех моделях есть адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, автоматическое торможение. Но интеграция системы автономного вождения IQ.Pilot от DJI Automotive в дорогих исполнениях обеспечивает помощь более высокого уровня (L2+). Здесь уже доступны функции автоматической смены полосы по команде, экстренное перестроение для объезда препятствия, автоматическая парковка.

На китайском рынке Volkswagen Tayron L предлагается по цене от 176 900 до 216 900 юаней. Отзывы отмечают главные плюсы автомобиля: современный трехэкранный интерьер, увеличенное пространство сзади, тяговитые моторы и богатое оснащение системами помощи водителю. К минусам относят жестковатый пластик салона, большой выступ в центре пола второго ряда, необходимость доплаты за многие опции, недостаток физических кнопок, заметный дорожный шум.