Volkswagen C-Trek (Фольксваген С-трек)

Дизайн получился узнаваемым, в стиле бренда, но со своими особенностями: крупная решетка радиатора с оригинальным рисунком из объемных горизонтальных планок, черный пластиковый обвес с серебристыми накладками. Дорожный просвет больше, чем у Bora, но полного привода у машины нет. Двигатели — турбированный (1.4 TSI) и атмосферный (1.6 MPI или 1.5 MPI с конца 2017 года).

Внутри у C-Trek классическая Т-образная передняя панель, выверенная строго геометрически, выглядит стильно, однако отделка не впечатляет: в основном жесткий пластик в темных тонах. Приборная панель — аналоговая, с двумя классическими колодцами и небольшим ЖК-экраном бортового компьютера между ними. Базовая комплектация предполагает панорамную крышу, кондиционер (без дефлекторов сзади), CD-плейер и шесть динамиков, алюминиевые диски на 16 дюймов, электростеклоподъемники и обогрев зеркал. За доплату добавлялся 6,5-дюймовый экран мультимедиа — такой размер уже в те годы выглядел не вполне современно, тем не менее есть поддержка Bluetooth, CarPlay, CarLife. Топовое исполнение Luxury радует владельцев мультифункциональным рулем в кожаной оплетке, обогревом передних кресел, задними подстаканниками, а также климат-контролем.

Под капотом у C-Trek за время производства побывали три бензиновых мотора. Базовым считается 1,6-литровый атмосферник мощностью 110 лошадиных сил (155 Нм крутящего момента), который работает либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с 6-диапазонным «автоматом» Aisin. Для тех, кому нужно больше динамики, предлагали 1,4-литровый турбомотор серии EA211, выдающий 131 силу и 225 Нм. Этот двигатель агрегатировался исключительно с 7-ступенчатым двухдисковым сухим «роботом» DSG. Данная версия набирает 100 км/ч за 9,3 секунды, что интереснее по сравнению с неспешным базовым универсалом, у которого результат 11,9 секунды. Расход топлива — около 5,6 литра на 100 км для турбового мотора и 6,3-6,4 литра для атмосферного. В 2018-м модельном году Volkswagen C-Trek получает 1,5-литровый мотор взамен 1,6-литрового — у него 110-112 л.с., крутящий момент 145 Нм и те же варианты трансмиссии: 5МТ или 6АТ. Расход — 5,8-6 л/100 км. К 2020 году оставили единственную модификацию 1.5 AT (112 л.с.).

Подвеска — независимая спереди (стойки МакФерсона) и полузависимая торсионная сзади. Клиренс универсала увеличен до 132 мм — на 10 мм выше, чем у седана Bora. Габариты кузова C-Trek составили 4559 мм в длину, 1793 мм в ширину и 1487 мм в высоту, при колесной базе 2614 мм. Для сравнения, C-Trek уступает в размерах, например, универсалу Skoda Octavia (4667 мм длины и 2667 мм база). Зато багажник у него неплох: 589 литров (у Октавии 610 литров). Если сложить задние сиденья (они складываются частями 40:60), получается почти ровный грузовой отсек объемом 1507 литров, куда влезает даже взрослый велосипед.

Обязательными для всех версий Volkswagen C-Trek являются система антиблокировки тормозов ABS, антипробуксовочная система и система стабилизации ESP, круиз-контроль. Задний парктроник тоже есть в базе, может быть добавлен передний парктроник и задняя камера. Набор подушек увеличивается соразмерно цене. В базовой версии 2017 года есть только фронтальные для водителя и переднего пассажира, а боковые и шторки полагаются за доплату или стандартны в «люксе».

На китайском рынке Volkswagen C-Trek позиционировался как автомобиль для активных горожан — в качестве альтернативы более дорогим европейским универсалам. Для нишевой модели Volkswagen C-Trek показал себя весьма неплохо — например, в 2017 году продано более 60 тыс. машин. Владельцы хвалят C-Trek за очень вместительный для своего класса багажник, экономичные моторы, предсказуемую управляемость. Есть и серьезные минусы: дешевый салон, посредственная шумоизоляция, не очень плавный ход на плохих дорогах, отсутствие воздуховодов сзади и высокий тоннель пола.